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车企新一年纷纷调低销量预期 哪家欢喜哪家愁
来源:中国青年报  作者:黄少华 2015年02月05日 08:02
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[导读] 尽管离羊年春节还有两周的时间,但以自然年作为销售业绩考核的车企们,已经纷纷发布了2015年的销售计划,开始新一年的忙碌和奔波。
  尽管离羊年春节还有两周的时间,但以自然年作为销售业绩考核的车企们,已经纷纷发布了2015年的销售计划,开始新一年的忙碌和奔波。
  2014年,我国汽车的产销量已经达到2350万辆,不出意外的话,2015年必定超过2500万辆。其中,在2014年的前三强中,除了一汽大众制定相对保守的185万辆的目标外,上海大众和上海通用纷纷将目标剑指200万辆,新一轮的冠军争夺战已然拉开序幕;去年高歌猛进的法系车继续制定高于行业增幅的目标;去年年底因为经销商闹“革命”的豪华车企,纷纷调低了对于今年的市场预期;而去年没能完成任务的多数日系车企和自主品牌,则大部分制定了更为保守的销量目标。
  几家欢喜几家愁。在这个竞争越来越残酷的车市中,怎么样才能获得生存的独家秘笈呢?
  大众强势地位还能保持几年?
  如果把2004年经历的“黑五月”看作大众在中国发展的低谷的话,大众用了整整10年时间,完成了从低谷向波峰的发展过程。
  当然,2014年不会是波峰的峰值,尽管这一年,一汽大众和上海大众包揽了年销量前两名,分别达到178万辆和173万辆;在可预见的未来几年里,南北大众的销量还将继续增长,但销量的增长并不意味着影响力和口碑的提升。
  事实上,在过去一年里,大众在华经历了DSG事件、速腾断轴事件以及一汽反腐风暴等重重事件的打击。特别是前两个事件的持续发酵,让很多消费者对大众汽车的信赖和口碑都降到了冰点。正所谓“千里之堤,毁于蚁穴”,消费者的口碑就好比种树,从小树苗长成参天大树可能需要百年时间,但毁掉它仅需要一瞬间。
  无论是南北大众还是大众中国,都极力要将这个“蚁穴”弥补好。 虽然裂痕已经出现,但“祸兮福之所倚”,经历了这么大的教训之后,大众或将洗心革面、补齐短板,变得更加有竞争力。毕竟,速腾依然是单车销量排行榜的冠军,大众在中国的品牌影响力短时间内也很难有竞争对手能企及。
  更重要的是,经过这么多年的发展,大众无论是产能布局、本土化能力还是经销商的广度深度等,同样有着非常大的优势。堡垒往往是从内部攻破,对于南北大众来说,能不能拿销量冠军已经不再是需要重点考虑的问题,相反,如何提升客户满意度和忠诚度才是最棘手的难题。
  日系最艰难的阶段是否过去?
  说日系车是中国合资品牌中最大的输家,恐怕大家都不会有疑义。2014年,众多日系合资车企中,除广汽丰田、广汽本田和长安马自达完成销量目标,包括东风本田、一汽丰田和东风日产等在内的日系车企均跑输大盘,甚至没能完成各自的销量目标。因此,2014年日本品牌在乘用车和轿车市场的份额分别下降0.6和0.9个百分点。
  今年,日系车企纷纷调低了对市场的预期。东风日产2015年的销量目标是100万辆,比去年的110万辆目标还降低了10万辆;丰田今年在华的目标为110万辆,比去年的103万辆仅增长6%。
  政治因素只是影响销量的其中一个因素,更重要的因素是,近年来保守的战略,使其逐步丧失竞争优势。比如过去几年是涡轮增压和双离合发展如火如荼的几年,但日系车企却坚持认为自然吸气和CVT发动机更适合中国的路况。尽管这可能更接近事情的真相,但消费者并不埋单。同样,在新能源的发展路径上,中国政府已经确定了插电式混合动力车和纯电动车才是新能源车,混合动力只是节能汽车。但丰田和本田还是一意孤行,将大力气放在混合动力上。这种做法很难说不对,但肯定不讨巧。
  一位在日系车企工作的中方高管认为,日系车企普遍是家族企业,因此更看重的是基业长青,而不是一时的得失。用这个视角来看待日系车企的种种表现,就不会那么难以理解。然而,值得注意的是,2014年丰田在全球的销量依然超过大众,位列全球第一。
  赢得了全世界,唯独失去你。这样的感觉,不知是苦还是甜?
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