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车主关注充电桩质量 充电桩:安装不难维护难
来源:广州日报  作者: 2018年07月30日 14:07
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[导读] 随着各地对基础充电设施的广泛布局,电动汽车充电已没前两年那么难,不过新的问题来了。充不了电的充电桩、被占了位置的充电桩、被弃置缺乏管理的充电桩,在本地不少见。当前不少中小型充电桩企业正在面临亏损淘汰,也遗留下不少缺乏养护的“坏桩”。还有车友向记者报料,私人充电桩维修费钱又费事!

由于附近停车位紧张,部分燃油车直接将充电站当成了“免费”停车场。

 

充电桩设备破损,找到了充电桩也无法正常使用。

 

    随着各地对基础充电设施的广泛布局,电动汽车充电已没前两年那么难,不过新的问题来了。全媒体记者近日调查充电桩市场留意到,充不了电的充电桩、被占了位置的充电桩、被弃置缺乏管理的充电桩,在本地不少见。当前不少中小型充电桩企业正在面临亏损淘汰,也遗留下不少缺乏养护的“坏桩”。还有车友向记者报料,私人充电桩维修费钱又费事!电动车用户对充电桩的关注,也从“到哪儿充电”慢慢切换到充电桩使用质量上。

    记者调查 

    私人充电桩:天气热 充电桩出故障维修烦 

    最新数据显示:当前我国新能源汽车保有量为199万辆。自称“大白”的电动车车主读者近日向记者求助:“求指导,怎么拆充电桩?”原来,在连日的大热天之下,充电桩坏了,4S店工作人员建议他将充电桩拆下来带到店里去检测。问题来了,“大白”研究了半天也不知道怎么拆装。家住天河的刘先生向记者诉苦:“买了电动车不到一年,三个月前去了4S店两次才把快充装置修好,最近发现家里的慢充桩又出问题,充到一半就自行断电,提示温度过高。”报修了4S店不给修,说责任在安装公司没装好,让刘先生找安装公司索赔。一位特斯拉车主近日也很无奈,安装好的充电桩被人弄坏了,电话给厂家,说技术人员要从外地过来,要等等。如果要开着特斯拉出趟远门,也不太容易。特斯拉的武汉车主反映,当地的一个特斯拉超级充电站,6个充电桩只有3个可以用,其中一个歪着的充电桩长期充不进电,也无人来维修。

    记者采访发现,虽然大部分新能源车购买时有随车赠送充电桩及安装服务,但充电桩质量参差不齐。而且,不同品牌的安装施工标准不一,再加上后续使用过程中的人为操作等原因,充电桩出现故障后难免产生维修难问题。当前市面上的充电桩大多有一年质保,质保期内免费上门维修,质保期满后各服务商价格有所不同,一次上门费用基本在200元以上。

    公共充电站:有专人负责日常维护 “坏桩”偶尔有 

    私人充电桩并不是人人都有条件能装,那么公共充电桩的维护情况又如何?

    日前,全媒体记者驾驶一辆共享纯电动汽车,走访市内多处大小充电站,发现一些问题。在某体育馆附近的大型充电站内,记者遇到一个坏的充电桩。该充电桩看上去很完整,但拿起充电桩的枪头后,发现有点歪,接口位已裂开了口子,在插入充电口时,没有电流。值得一提的是,该充电桩枪头和插口设计并不人性化,拿起来非常费劲,也许是造成裂口的原因之一。在某产业园附近的充电桩群内,记者发现,少数充电桩有被“人为破坏”的痕迹。如有的被贴上了“广告小纸条”,有的触摸显示屏被尖锐工具划得模糊不堪。在一个大型充电站,陆续来充电的纯电动车不少,但空着位置的充电桩也很多。在此处充电的吉利曹操纯电动车专车司机告诉记者:“有好几个坏桩,没法正常充电。”记者还发现少数充电桩预留的维修电话打不通。

    南方电网的工作人员告诉记者,管理中心设有专门负责公共充电桩日常维护的小组,面对市区数千个公共充电桩,定期进行巡检和维护,并处理紧急报修业务,“如果一旦没人报修,可能无法及时发现问题。”该工作人员还告诉记者,监控曾发现有人恶意破坏充电桩设备,胡乱操作充电桩导致故障,“还有的恶意偷窃充电桩零部件。”

    充电桩企业:叫苦没盈利 亏损就走路

    新能源汽车进入快速普及阶段,当前车桩比例不平衡,市场潜能巨大,充电桩依然是投资的热点。但是因为回本期漫长,充电桩企业淘汰赛也已经开始。全媒体记者留意到,在新三板挂牌交易的充电桩运营企业北京富电绿能7月9日发出公告,正式终止挂牌;特锐德、许继电气、易事特等6家上市的充电桩企业的2017年年报显示,6家企业充电桩相关业务的营业总收入和毛利润较2016年同比减少15.62%、3.55%。当前,国内超过80%的充电站使用率都低于5%,甚至有一部分比例的充电桩使用率为零。以一个有10个充电桩的充电站为例,快充桩和慢充桩各占一半的话,投入建设成本为50万~60万元,即便考虑政府补贴因素,每个充电桩的利用率达到5%,即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时,才可实现盈亏平衡。中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆表示,由于充电桩利用率低,目前充电设施行业绝大部分的运营商是不盈利的。有越来越多的中小型充电桩运营商渐渐退出了市场。

    公用充电桩 

    成本有多高? 

    目前,快充直流桩覆盖率远远少于慢桩交流桩,如市中心某酒店停车场内,50个充电桩仅2个是“快充”,慢充桩基本上处于“空桩”状态。有专车司机告诉记者,快充充80%以上一般只需1~2小时,慢充至少要8小时,从时间成本和停车成本上算,商业停车场实在是“消费不起”。对此,安装充电桩的桩企和商业停车场管理物业各有话说。据悉,直流桩不仅会增加用电压力,还要增设变压器。从成本上来说,一个慢充桩的平均建设成本约为1万元,一个快充桩的平均建设成本约为10万元,显然慢充桩更划算。

    售后监管欠缺 业内呼吁充电桩相关标准早日出台

    记者采访中发现,当前如果私人安装的充电桩坏了,汽车销售商一般直接找桩企进行维修。但对于正在发展中的桩企来说,修桩涉及到人员协调难度大,差旅成本高的问题。因此当前充电桩维修的普遍问题是,小毛病拖成大毛病。专门维修充电桩的点点电工的负责人表示,当前充电桩维修难做,不好做,症结所在是,没有形成一套统一、规范的维修服务标准。因为充电桩行业新旧国标混乱,各家技术水准又不一样,要从充电桩维修中摸索出一套有效的程序,需要人才与技术的积累。

    根据中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔介绍,不少充电桩运营商为了快速抢占市场,签了合同就加紧建设,不考虑城市整体布局。运营商建成后缺乏管理,停车场管理方也缺乏重视,导致充电桩闲置率高、损坏率高、燃油车占位问题严重,对新能源汽车市场的整体口碑造成不良影响。未来,一是要靠充电桩行业内部规范,二是要靠出台相关政策法规合理引导。

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